В России наблюдается рост числа авиационных инцидентов, а также увеличение fatalities среди пассажиров и членов экипажей во время полетов. Об этом сообщает издание The Moscow Times, ссылаясь на статистику Ространснадзора, согласно которой количество авиационных происшествий в 2023 году возросло до 17 по сравнению с восемью в 2022 году. Число жертв за тот же период увеличилось до 37, тогда как в прошлом году оно составляло лишь 12.
С начала 2025 года зарегистрировано четыре авиационных инцидента, включая две аварии и две катастрофы, в которых погибли 53 человека. В России связывают этот рост с "нарушениями воздушного законодательства", допущенными авиакомпаниями. По их словам, перевозчики нередко не соблюдают обязательные требования по техническому обслуживанию воздушных судов, а их сотрудники не проходят должной подготовки.
В ответ на возрастание числа авиапроисшествий российские власти решили провести проверку 51 региональной авиакомпании, включая такие компании, как "Азимут", "Алроса", "Аврора", "Ижавиа" и "ИрАэро". "Санкции негативно сказались на секторе региональных воздушных перевозок, особенно после списания зарубежной техники, хотя проблемы имели место и раньше," — заметил основатель сервиса по безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.
Основная нагрузка легла на старые советские самолеты, такие как Ан-2 и Ан-24, а также на вертолеты Ми-8. Однако проблемы не ограничиваются возрастом авиатехники — в России также наблюдается старение пилотов. "Молодые люди не стремятся работать на 50-летних самолетах, а опытные кадры постепенно уходят из профессии," — жалуются россияне.
Ситуацию усугубляет тот факт, что в России не производится запасных частей для устаревших советских самолетов, а ремонт осуществляется с использованием деталей со старых складов или законсервированных воздушных судов. Ранее Служба внешней разведки Украины сообщала, что к 2030 году Россия может утратить почти половину своего гражданского авиапарка, так как из него выбывают 109 иностранных самолетов и 230 советских, возраст которых составляет 40-60 лет. Кроме того, в России может потребоваться списание более 200 вертолетов, большинство из которых произведены внутри страны.
Основной причиной таких изменений стали санкции, лишившие Москву возможности импортировать новые самолеты, запасные части и техническое обслуживание. В свое время Россия делала ставку на разработку собственных гражданских самолетов (некоторые ключевые проекты все еще реализуются), но эти планы понесли серьезные убытки. Эксперты подсчитали, что Россия построила в 15 раз меньше авиалайнеров, чем изначально планировалось.
