Российская промышленность начала демонстрировать признаки восстановления в октябре после длительного периода stagnation. Согласно данным Федеральной службы государственной статистики (Росстат), объемы промышленного производства в стране увеличились на 3,1%, что стало наивысшим показателем с декабря 2024 года, сообщает издание Поток.
Как объясняет главный экономист Альфа-банка Наталья Орлова, такое улучшение в основном связано с увеличением производства в обрабатывающей промышленности, которое возросло на 4,5% в годовом исчислении благодаря государственным заказам. Особенно это касается оборонной промышленности, где наблюдается значительный рост. Например, производство "прочих транспортных средств", таких как танки и боевые машины пехоты, выросло на 41% по сравнению с прошлым годом. В свою очередь, выпуск "готовых металлических изделий", включая оружие и боеприпасы, увеличился на 19,4%.
Однако гражданские сектора экономики России продолжают оставаться в затруднительном положении. Производство продуктов питания уменьшилось на 0,2% второй месяц подряд, а химическая промышленность демонстрирует спад уже четвертый месяц подряд, упав на 0,5%. Металлургическая отрасль на протяжении десяти месяцев сталкивается с негативной динамикой, сократившись на 4,1%.
Экономические эксперты указывают на то, что после двухлетнего роста, вызванного увеличением государственных расходов на оборону, экономика России исчерпала свои ресурсы. Текущие темпы роста находятся на грани нуля, а согласно прогнозам Минэкономразвития, на конец года они составят всего 1%. В следующем году правительство ожидает рост экономических показателей на уровне 1,3%.
Критическая ситуация наблюдается и в российском автопроме. В октябре производство упало на 38,4% в годовом исчислении после падения на 25,1% в сентябре. Летние новости сообщали о том, что крупнейший российский автопроизводитель "АвтоВАЗ" вынужден сократить рабочую неделю до четырех дней, что связано с высокими процентными ставками и растущей конкуренцией со стороны китайских производителей. Отмечается, что отечественные производители грузовых автомобилей столкнулись с тяжелыми потерями на внутреннем рынке, в то время как китайские бренды заняли более половины продаж в России.
