Тридцать лет недостаточного финансирования привели к кризисной ситуации в немецкой железнодорожной системе, где поезда задерживаются, а некоторые просто выходят из строя. Об этом сообщает The Washington Post. В начале 1990-х годов около 85% поездов дальнего следования в Германии доставляли пассажиров вовремя, но на сегодняшний день ситуация сильно изменилась.
В течение большей части 2022 года этот показатель колебался на уровне 60-65%. В июле лишь 56% поездов дальнего следования прибывали с опозданием не более шести минут. Частые задержки – это только часть более широких проблем, так как определенные элементы инфраструктуры железной дороги просто начинают ломаться.
26 июля один из немецких скоростных поездов, направлявшийся в Гамбург, сломался в окрестностях Вены, оставив около 400 пассажиров заблокированными в тоннеле без электричества, освещения и кондиционеров на более чем шесть часов. Спасатели смогли эвакуировать людей только через аварийные выходы, показывая, насколько серьезен кризис.
Компания Deutsche Bahn, оператор железнодорожных перевозок в Германии, осознает масштаб проблемы. В настоящее время она вынуждена принимать экстренные меры, чтобы улучшить состояние железнодорожной системы. В частности, было решено закрыть на девять месяцев линию, соединяющую Берлин и Гамбург, для проведения ремонтных работ.
«Мы совершенно не довольны уровнем пунктуальности, — заявил представитель Deutsche Bahn. — 80% задержек в междугородних поездках вызваны старой и перегруженной инфраструктурой, а также многочисленными неисправностями объектов. Поэтому мы прилагаем максимальные усилия для обновления инфраструктуры».
В этом году Министерство финансов Германии выделило рекордные 25 миллиардов долларов на развитие железнодорожной инфраструктуры. Эти средства могут помочь стабилизировать ситуацию, но эксперты подчеркивают, что для более значительных изменений потребуются гораздо более крупные инвестиции.
Ожидается, что к 2025 году Deutsche Bahn достигнет уровня пунктуальности в 65% для поездов дальнего следования, а к 2027 году – 75-80%. Тем не менее, даже если эти планы реализуются, репутация немецких железных дорог может остаться подмоченной.
Также стоит отметить, что, согласно последним данным Euronews, высокоскоростная железнодорожная сеть стран Евросоюза почти удвоилась за последнее десятилетие. В то же время общая протяженность железнодорожной сети блока уменьшилась на 1,3% и составила в 2023 году всего 200 947 км. По мнению специалистов, в Европе необходимо ускорить модернизацию железных дорог, чтобы достичь энергетических и климатических целей континента.
Некоторые шаги уже предпринимаются. Например, в этом году был запущен долгожданный прямой поезд между Брюсселем и Венецией.
