Производительность танкеров так называемого "теневого флота" России значительно снижается из-за введенных США и Европой санкций. Кремль теряет не только доходы от экспорта нефти, но и сталкивается с увеличением расходов на поддержание своей флотилии, что приводит к еще более серьезным финансовым потерям.
Согласно информации издания The Economist, в декабре 2025 года "теневой флот" перевозил почти 5 миллионов баррелей нефти в день, находящихся под эмбарго. Это составляет около 11% всех мировых морских транспортировок. Некоторые аналитики утверждают, что один из пяти танкеров, задействованных в международной торговле, относится к этой "теневой" категории.
Тем не менее, санкции остаются в силе. В октябре США ввели дополнительные ограничения против двух крупнейших российских нефтяных компаний – "Роснефть" и "Лукойл". Эти меры затрагивают танкеры, которые транспортируют 80% нефти, добываемой в России, что затрудняет их получение сертификации, страховки и банковских услуг.
С начала 2025 года Европейский Союз запретил импорт любых продуктов, изготовленных из российской нефти. Среди других мер, ограничивающих вывоз, можно отметить остановку поставок переработанных товаров из Турции, Индии и Китая, где использовалось российское сырье. В феврале ожидается новый пакет санкций, который может запретить европейским страховым компаниям предоставлять услуги танкерам, перевозящим нефтепродукты из России.
Санкции затрагивают не только отдельные компании, но и конкретные танкеры. Суды, попавшие в "черный список", вынуждены изобретать новые маршруты, чтобы избежать проверок, и чаще перегружать свои грузы, чтобы скрыть их происхождение. Из-за опасений нарушить санкции объем российской и иранской нефти, которую задерживают в море, достиг рекордных уровней, особенно у берегов Китая.
Производительность танкеров снизилась на 30% в течение шести месяцев после попадания в "черный список" ЕС и на 70% после попадания в американский. Это приводит к тому, что для выполнения того же объема перевозок требуется больше судов, что в свою очередь увеличивает цены.
К тому же, стараясь преодолеть эффект санкций, западные страны предприняли действия, направленные на лишение "черных" танкеров флага. Согласно международному морскому праву, судна должны быть зарегистрированы в какой-либо стране, и отсутствие действительного флага ставит под сомнение их легальный доступ к портам.
В ответ на увеличивающееся давление Россия начинает брать под контроль все больше судов своего "теневого флота". С декабря в ее морском реестре появились 32 танкера, уже находящиеся под санкциями. Российский реестр, будучи закрытым для иностранцев, позволяет любым танкерам "теневого флота" перейти под российскую юрисдикцию.
Приобретение российских флагов может сделать "теневой флот" более заметным и менее скрытым, и Кремль может начать использовать военные силы для защиты своих судов, что затруднит действия западных стран. Однако такие суда, зарегистрированные под российским флагом, будут фактически без страховки, и охрана их военными силами потребует значительных затрат, что еще больше обременит бюджет Кремля.
Недавно ряды танкеров с российской нефтью оказались в затруднительном положении в море, когда Индия прекратила импорт из России. Поставки российской нефти в индийские порты достигли рекордно низкого уровня за более чем три года.
Тем не менее, некоторые страны ЕС продолжают оказывать поддержку "теневым" суднам, не всегда осознавая их статус. К примеру, испанские спасатели не задержали один из танкеров, подпадающих под санкции, а, наоборот, сопроводили его в безопасный порт.
