Частные терминалы в Китае начали принимать нефть от танкеров, которые находятся под американскими санкциями. Основные покупатели иранской и российской нефти в стране нашли пути обхода крупных портовых операторов, опасающихся санкционного давления. Как сообщает Bloomberg, порт Дунъин, расположенный в восточной провинции Шаньдун, стал важным узлом для приема нефти после того, как государственная компания Shandong Port Group продала как минимум один терминал частному инвестору.
На прошлой неделе танкер Si He, попавший под санкции 10 января, выгрузил более 744 000 баррелей российской нефти марки ESPO в этом порту. Также появились новые "горячие точки", включая независимый причал в Яншане, расположенный к югу от Шанхая, и терминал в южном порту Хуэйчжоу, который в прошлом месяце принял партию иранской нефти.
Частные причалы стали популярными после того, как в прошлом месяце Shandong Port Group призвала операторов избегать танкеров из "черного списка" в ответ на ужесточение контроля со стороны Вашингтона. Благодаря этому, так называемые "чайниковые" нефтеперерабатывающие компании могут продолжать получать дешевые объемы нефти, при этом защищая китайских логистов и крупные заводы по переработке нефти.
По данным Bloomberg, поставки нефти из России и Ирана составили четверть общего объема импорта Китаем в 2024 году. Однако новые ограничения, введенные Вашингтоном в конце прошлого года, усложнили торговлю и вынудили покупателей использовать креативные подходы для сохранения доступа к дешевым объемам нефти.
22 января стало известно, что танкеры, которые ранее везли нефть из западных портов России, теперь перенаправляются на восток, чтобы поставлять нефть в Китай. Это привело к увеличению транспортных расходов на доставку российской нефти. Позднее стало известно, что торговля российской нефтью с отгрузкой в Азии в марте приостановилась из-за резкого роста стоимости фрахта для танкеров, не попавших под американские санкции, поскольку порты в Китае и Индии избегают судов из "черного списка".
