Тарифы на перевозку российской нефти сорта ESPO в Китай значительно возросли и достигли почти пятого уровня по сравнению с данными до введения американских санкций против нефтяной отрасли России, сообщает Bloomberg. На этой неделе стоимость доставки нефти из тихоокеанского порта Козьмино в Китай составила 7 миллионов долларов, как сообщили трейдеры, знакомые с ситуацией, но пожелавшие остаться анонимными. Для сравнения, на прошлой неделе тариф составлял 5,5 миллиона долларов, а до введения санкций — 1,5 миллиона долларов.
Китайские порты стали более осторожными в отношении танкеров, попавших под санкции, что негативно сказалось на торговле нефтью сорта ESPO, так как многие суда, обслуживающие этот маршрут, оказались в черном списке. Это привело к тому, что несколько танкеров, которые раньше перевозили нефть из западных портов России, перенаправили свои маршруты на Восток, увеличив объемы поставок в Китай.
По информации компании Kpler, одним из последних судов, привлеченных к данному маршруту, стало танкер Legend, который впервые загрузился 20 января в Козьмино и направляется на разгрузку в Хуэйчжоу на юге Китая. Ранее этот танкер перевозил нефть сорта Urals из западных портов, таких как Усть-Луга и Приморск.
В 2024 году объем морского экспорта нефтепродуктов из России сократился почти на 10%. Это было вызвано атаками украинских дронов, повредивших ключевые НПЗ, а также ростом финансовых затрат и запретами правительства на экспорт бензина, что усилило влияние западных санкций.
Тем не менее, в 2024 году Китай приобрел рекордное количество российской нефти. Поставки из России составили 108,5 миллиона метрических тонн, что соответствует 2,17 миллиона баррелей в сутки.
22 января сообщалось о том, что танкеры, ранее осуществлявшие загрузку в западных портах России, начинают перенаправляться на восток для обеспечения важнейшего маршрута поставок нефти в Китай, пострадавшего от санкций США.
