Россия принимает меры для сдерживания роста импорта автомобилей из Китая. Это решение затронет китайских производителей и поставщиков, которые всё больше зависят от российского рынка. Financial Times сообщает, что в прошлом году экспорт китайских автомобилей в Россию увеличился в семь раз по сравнению с 2022 годом, поскольку санкции, связанные с войной в Украине, лишили страну доступа к западным брендам. К тому же, китайские автопроизводители активно начали осваивать российский рынок, так как антидемпинговые меры ограничили их продажи в США, ЕС, Канаде, Турции и Бразилии.
В 2022 году Россия приобрела свыше миллиона автомобилей из Китая, что составило около 30% общего импорта легковых машин. По данным CPCA, этот рост позволил китайским брендам занять 63% российского рынка, в то время как доля местных производителей сократилась до 29%.
Российское руководство уже начало вводить ответные меры. В январе в Москве увеличили "утилизационный сбор" для большинства легковых автомобилей до 7500 долларов, что более чем в два раза превышает уровень сентября прошлого года, и предполагается, что сборы будут ежегодно расти на 10-20% до 2030 года.
На мнение аналитика Rhodium Group Грегора Себастьяна, Россия озабочена наплывом дешевых китайских автомобилей, которые могут подорвать местное производство. "Они хотят поддерживать развитие отечественного производства", — отметил он. "Ранее у них не было альтернатив, но теперь они понимают, что могут вести переговоры, так как являются важным рынком для китайских автопроизводителей".
Недавно Россия также выявила нарушения стандартов безопасности у трех крупных китайских производителей грузовиков и запретила продажу одной из моделей. Чиновники намекнули на возможность введения новых проверок и тестов для импортируемых автомобилей.
Большая часть роста импорта наблюдается в приграничных городах на северо-востоке Китая, например, экспорт из Суйфэньхэ увеличился в пять раз с 2020 года до почти 1,9 миллиарда долларов в прошлом году.
Государственная компания Chery стала ведущим китайским автопроизводителем в России, реализовав 430 тысяч автомобилей за первые три квартала 2024 года, что составляет 28% от общего объема продаж. Бум импорта также открыл новые возможности для подержанных и бензиновых автомобилей, которые китайские производители испытывают трудности с продажей на родном рынке из-за растущей популярности электромобилей. В 2022 году бензиновые автомобили составили 97% импортированных в Россию машин.
Как сообщили чиновники из Суйфэньхэ, в 2024 году экспорт подержанных автомобилей увеличился на 612% благодаря нововведениям в китайском законодательстве, направленным на упрощение экспорта подержанных машин и программы, стимулирующей внутреннее потребление, что побудило многих автовладельцев продать свои старые бензиновые автомобили.
Представитель компании Suifenhe China Speed Car Exports отметил, что теперь он обеспечивает продажи автомобилей напрямую российским покупателям, чтобы обойти утилизационный сбор.
В конце октября Европейская комиссия решила ввести компенсационные пошлины на импорт электромобилей из Китая на срок пять лет. 4 ноября стало известно, что Китай оспорил эти пошлины в рамках Всемирной торговой организации. Позже сообщалось, что Европейский Союз и Китай начали переговоры о возможной отмене пошлин на ввоз китайских электромобилей в Европу, что может помочь разрешить проблему неравной конкуренции.
