В Центральном аэрогидродинамическом институте России (ЦАГИ) завершен важный этап исследований, связанных с созданием сверхзвукового авиалайнера. Об этом сообщается в Telegram-канале научного авиационного центра.
Для испытания необходимых технологий ЦАГИ совместно с ОАК, "ОДК-Климов" и ЦИАМ разработал демонстрационный образец комплекса технологий под названием "Стриж". Одной из ключевых технологий, которую намерены протестировать, является расположение силовой установки в верхней части планера. Это решение направлено на снижение уровня звукового удара, возникающего при полете на сверхзвуковых скоростях.
На начальном этапе работы специалисты создали и изготовили модели элементов силовой установки. Этот комплекс состоит из двух двигателей, каждый из которых дополнен воздухозаборником и плоским реактивным соплом с косым срезом. Испытания проводились в аэродинамических трубах ЦАГИ.
Судя по результатам, использование верхнего расположения двигателя позволило достичь параметров воздухозаборника, превышающих стандартные показатели. Потери тяги плоского реактивного сопла также оказались в пределах нормальных значений, что свидетельствует о приемлемых характеристиках.
Следующий этап экспериментов включает испытания на наземном стенде двигателя РД-93МС, разработанного "ОДК-Климов" и адаптированного для демонстрационного образца. В рамках этих испытаний на сопло установлена система шумоподавления, созданная ЦАГИ, чтобы снизить шум струи во время взлета.
Важно отметить, что такие амбициозные проекты продолжаются, несмотря на неудачные попытки наладить массовое производство традиционных дозвуковых пассажирских самолетов в стране. Напомним, что ранее Поток сообщал о том, что Россия произвела в 15 раз меньше авиалайнеров, чем было запланировано. На данный момент серийное производство флагманского МС-21 еще не начато, и стоимость этого пассажирского самолета продолжает расти, сопоставляясь с ценами на западные модели.
