Россия активно приобретает новые танкеры и прибегает к перекидыванию грузов с одного судна на другое, чтобы поддерживать объемы экспорта нефти. Однако доставка грузов клиентам по-прежнему остается сложной задачей из-за простоя судов. По информации Bloomberg, по меньшей мере пять новых танкеров способствовали увеличению поставок из тихоокеанского порта Козьмино на прошлой неделе, в то время как еще шесть находятся на якоре у терминала, ожидая загрузки.
С учетом работы новых судов из российских портов на Балтике и улучшения погодных условий, которые ранее вызвали перебои в поставках, средний объем экспорта сырой нефти за последние четыре недели показал наибольший рост с апреля. По состоянию на 16 февраля объем поставок увеличился до 3,03 млн баррелей в день, что на 7% выше предыдущей недели.
Несмотря на рост объемов, отправители все еще сталкиваются с трудностями в разгрузке нефти, что приводит к увеличению использования схемы перевалки с судна на судно для освобождения специализированных танкеров. Проект "Сахалин-2" привлек два новых судна — "Гэлакси" и "Вояджер" — для преобразования своих грузов, поскольку его традиционный флот не в состоянии разгрузиться в Китае. Кроме того, одно из этих судов попало под американские санкции.
На западе несанкционированные танкеры также стали обычным явлением для поставок из балтийских портов Приморск и Усть-Луга, а суда, включенные в черный список США, в настоящее время в основном ограничены перевозкой нефти из Мурманска. Судна, ранее отправлявшиеся в Индию, изменили свои маршруты — либо в Северный Китай, либо на возможные плавучие хранилища в районе устья Персидского залива. Так ни один санкционированный танкер, перевозящий российскую арктическую нефть, пока не пытался выгрузить свой груз в Индии или Китае.
22 января стало известно, что танкеры, ранее работавшие на западных маршрутах, теперь переориентированы на восток для перевозки нефти в Китай. В результате стоимость перевозки российской нефти марки ESPO в Китай возросла еще больше.
Позже выяснилось, что торговля российской нефтью с отгрузкой в Азии в марте приостановилась из-за резкого роста стоимости фрахта танкеров, которые не попали под американские санкции. Порты Китая и Индии начали избегать судов из "черного списка". При этом некоторые индийские нефтепереработчики пытаются сохранить импорт дешевой нефти из России, в то время как частные терминалы в Китае принимают нефть от танкеров, находящихся под санкциями США.
