Санкции Соединенных Штатов в отношении танкеров и нефтяных хранилищ могут вызвать значительные перебои в реализации российских проектов в Арктике. Эта ситуация грозит тем, что запасы нефти будут накапливаться на складах. По информации издания Reuters, три арктических месторождения России – Новый Порт, ARCO и Варандей, добывающие около 300 000 баррелей в день, оказались под угрозой.
На основании данных источников, суда и инфраструктура, необходимые для арктического нефтяного сектора России, играющего значительную роль в морском экспорте нефти, уникальны. Нефть, добываемая на месторождениях "Новый Порт" и "Варандей", а также с платформы ARCO, транспортируется специальными ледоколами к плавучим хранилищам "Умба" и "Кола", находящимся близ Мурманска. Затем она перегружается на более крупные танкеры, такие как Aframax и Suezmax, которые могут перевозить от 100 000 до 140 000 тонн, в то время как меньшие суда могут вмещать до 30 000 тонн, прежде чем отправиться на международные рынки.
Согласно информации LSEG, не менее 15 танкеров, попавших под американские санкции, включая "Штурман Щербинин", "Михаил Ульянов" и "Аулис", активно участвовали в перевозке арктических сортов нефти в последние два месяца. Небольшие танкеры, предназначенные для работы в северных морях, имеют особую конструкцию.
"Мы не можем быстро заменить эти суда. Ничего подобного нельзя купить в других местах. Эти суда были специально разработаны для выполнения нашей задачи", — отметил один из собеседников.
В результате может возникнуть ситуация, когда России останутся миллионы баррелей нефти без покупателей. Источники отмечают, что ограниченные возможности хранения на всех трех проектах подразумевают, что даже несколько недель срывов в погрузке могут существенно снизить объемы добычи.
Нефть из Нового Порта и Варандей пользуется популярностью среди нефтепереработчиков благодаря своему высокому качеству, так как оба сорта легкие и содержат всего 0,1-0,4% серы. Арктические сорта, которые до введения эмбарго со стороны ЕС в 2022 году закупались в основном в северо-западной Европе, в настоящее время все чаще востребованы переработчиками в Индии и Китае.
"Цены на легкие арктические сорта нефти из России были выше среднего из-за их превосходного качества", — добавил собеседник.
Тем не менее, Индия и Китай не готовы принимать нефть от танкеров, попавших под санкции, и начали искать альтернативы российской нефти. Это отсутствие российских арктических сортов нефти на рынке может привести к росту цен на американскую нефть WTI.
Поскольку вся нефть из арктических проектов предназначена для экспорта, не существует логистической инфраструктуры для ее перераспределения в внутреннюю систему нефтепроводов России. В случае, если на эти сорта нефти не найдется клиентов, их придется складировать на плавучих хранилищах, или же "Газпром нефти" придется сократить объемы добычи.
Недавние санкции США охватывают более 180 танкеров и затрагивают крупных российских нефтяных производителей. Некоторые танкеры с российской нефтью, попавшие под ограничения, вынуждены оставаться в ожидании у берегов Китая, пока грузоотправители решают свои дальнейшие действия.
В то же время государственные нефтяные компании и крупные частные заводы Китая активно скупают сырую нефть из стран Ближнего Востока и других регионов, опасаясь перебоев в поставках из-за ужесточения санкционных мер против России и Ирана.
